Las cabinas de pintura son entornos altamente controlados que buscan que la pintura en aerosol sea más segura, limpia y eficiente. Constan de numerosos componentes que mejoran la seguridad y la calidad del trabajo. Comencemos presentando los componentes de una cabina de pintura. Estos incluyen:

Paredes de la cabina de pintura

Las aberturas de las puertas principales de las cabinas de pintura pueden cubrirse de diversas maneras: de una sola pared, con aislamiento de doble pared, puertas de granero, puertas plegables triples, puertas plegables, puertas corredizas, puertas enrollables y cortinas corredizas o enrollables. Las puertas se utilizan en cabinas cerradas. También existen cabinas abiertas sin puertas.

Cámara de admisión

La cámara de admisión es otro componente importante de la cabina de pintura. Es una cámara conectada a la cabina para introducir aire. Generalmente, esto se hace a través de filtros de admisión. Estos distribuyen el aire para un flujo laminar en la cabina. Este plenum puede ubicarse al final de la cabina de pintura o en el techo. Existen diferentes tipos de filtros que purifican el aire antes de que entre en la cabina. Desde filtros generales de 50 x 50 cm hasta grandes medios de difusión de tiro descendente. Este tipo de filtro es más restrictivo y requiere un ventilador más potente para impulsar el aire a través de él. Filtra el aire hasta reducir la suciedad.

Cámara de extracción, foso y plenum

El plenum de extracción es una cámara conectada a la cabina de pintura para eliminar las partículas antes de que el aire se expulse al exterior. El plenum puede ubicarse al final de la cabina de pintura, en la parte baja de las paredes laterales o en un foso en el suelo. Existen diferentes tipos de filtros que purifican el aire antes de que se expulse al exterior. Desde filtros generales de 50 x 50 cm hasta grandes mantas de extracción.

Unidad de Reposición de Aire

Una unidad de reposición de aire es un tipo de soplador que compensa el aire que se pierde al aspirar aire en la cabina de pintura para su funcionamiento. Si la cabina de pintura extrae 10,000 pies cúbicos por minuto (CFM) de un edificio, se debe instalar una unidad de reposición de aire para devolver 10,000 CFM al edificio. Operar un edificio con presión negativa constituye una infracción del Código de Construcción Comercial. Una unidad de reposición de aire se puede conectar directamente a la cámara de admisión de la cabina de pintura, formando así un sistema de circuito cerrado. Este tipo de sistema mantiene todo más limpio y no afecta en absoluto a los sistemas del edificio. La mayoría de las unidades de reposición de aire que se utilizan en las cabinas de pintura también utilizan calor, lo cual es útil en los meses de invierno. La pintura siempre debe aplicarse a una temperatura de entre 20 y 25 °C.

Manómetros (Filtros Sucios)

Un manómetro es un dispositivo que permite al operador conocer el nivel de restricción en los filtros de escape de la cabina. Cuanta más pintura se pulveriza en la cabina, más se obstruyen los filtros de escape. Por regla general, cuando los filtros de escape alcanzan entre 0,25” y 0,50” de columna de agua por encima del nivel de limpieza, es necesario reemplazarlos.

Cómo funcionan realmente las cabinas de pintura:

La cabina de pintura consta de uno o más ventiladores potentes que impulsan el aire a través de ella. Un operador (pintor) pulveriza pintura sobre un objeto. Al hacerlo, parte de la pintura rebota en el sustrato (la superficie del objeto que se está pintando) o no se adhiere lo suficientemente bien como para integrarse con el resto de la pintura. Esto se conoce generalmente como sobrepulverización.

La cabina de pintura incluye filtros de entrada para filtrar la suciedad que entra en el aire y filtros de escape. Estos filtros capturan las partículas de sobrepulverización antes de que el aire sea expulsado al exterior. Dado que la pintura puede ser inflamable, la cabina cuenta con dispositivos diseñados para mitigar los peligros para el personal y la propiedad al pulverizar estos productos químicos explosivos. Los componentes más comunes del diseño de una cabina de pintura se pueden considerar como el aire que se transporta a través del ciclo de uso de la misma. El aire proviene del exterior del edificio, generalmente a través de un conducto de acero, hacia un ventilador. Este ventilador impulsa el aire a través de los filtros de entrada hacia la cabina de pintura. El ventilador puede tener un calentador instalado para su uso en días fríos. También se puede usar después de pintar para aumentar la temperatura del aire en la cabina y permitir que la pintura se seque. Una vez que el aire sale de los filtros de entrada, se dirige al artículo que se está pintando. La velocidad de ese aire es de 1 a 2 mph (80 a 150 pies por minuto). Esto es lo suficientemente rápido como para eliminar suavemente el exceso de pulverización, pero no tan rápido como para que la pintura se seque demasiado rápido.

El aire es aspirado por otro ventilador hacia los filtros de escape. Aquí se elimina el exceso de pulverización y el aire se devuelve al exterior a través de un conducto de acero similar. Dado que la cabina de pintura está diseñada para contener los riesgos asociados con la pulverización de productos químicos inflamables y potencialmente explosivos, su construcción está regulada por varios códigos de construcción comercial. Estos códigos establecen que la unidad debe construirse con acero de un